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北京商报记者在走访的过程中发现，虽然车市客流整体回暖明显，但各品牌也冷热不均。日系及豪华品牌4S店进店量维持高位，法系、韩系及部分自主品牌则回温缓慢。“日系及豪华品牌再次反映出较强的抗压能力，相比其他品牌回暖明显。”崔东树表示，疫情下多品牌都加大优惠力度，但相对走势较强的日系和豪华品牌来说，自主品牌价格优势并不明显。因此，今年下半年，为保销量自主品牌等车型优惠将进行收缩，日系和豪华品牌在大幅优惠后，也有可能上调车型售价。

唐建伟说，过去银行间市场主要投资者为银行，而交易所市场的投资者主体为非银金融机构。两个市场之间资金传递的相对“隔离”，造成过去银行流动性偏充裕，而非银机构流动性偏紧时，两市资金价格则呈现价差扩大走势。这很大程度上是市场结构分割带来的流动性分层。随着银行业金融机构的深入参与，银行与非银机构之间资金跨市场流转更加顺畅，未来银行与非银之间形成流动性分层的风险将很大程度上得以缓解。

英飞凌还在声明中表示，公司已制定一系列措施，以全面监控各个市场的法律框架，使公司的国际供应链能够适应可能出现的变化，并使公司能够进行有效和主动的调整，以支持交付货物的能力。英飞凌主要提供微电子产品和解决方案。2018财年，该公司的销售额达76亿欧元。在该公司2018年年报中，华为位列该公司某一业务条线的“主要客户”之一。20日有媒体报道称“英飞凌暂停向华为供货”，英飞凌当天在法兰克福证交所的股价盘中出现大跌。（参与记者：张毅荣、王子辰、沈忠浩）

A股纳入MSCI指数是外资配置A股市场的一个重要的参考。很多外资之前不配置A股很大程度上是因为A股不在MSCI指数中。加上在沪港通、深港通开通之前，外资只能通过QFII来投资A股，流动性受限比较严重。现在，外资投资A股的通道已经完全打通。沪港通、深港通每日的额度提高了4倍，且每年的额度已经取消。在A股正式纳入MSCI新兴市场指数之后，将会有更多的外资流入到A股市场，其带来的资金量可能是指数基金配A股资金量的5到10倍左右。

一线蓝筹股已经涨得很高，很多人开始关注二线蓝筹股。二线蓝筹股可能不是大行业的龙头，但是是细分行业的龙头，也是可以去关注的。近两年由于市场的低迷，以及很多投资者受伤比较重，各种业绩爆雷的公司已经让大家信心降到冰点，所以风险偏好很低，只敢买大龙头，也就是一线蓝筹股。当然，无论是配一线蓝筹还是二线蓝筹，都要坚持价值投资，做好公司的股东。

同时，在一家东风日产4S店内，北京商报记者看到，由于洽谈区已经没有空位，一位销售人员正在门口柜台上为消费者开具订单。“很多消费者已经在网上选好车型配置，进店只是商量价格和下单。”值得注意的是，除“大众”化品牌车型订单量增长外，“五一”期间豪华品牌车型销量也持续走高。一位北京奔驰4S店负责人透露，今年2月店内销量仅三四辆，“五一”假期前三天店内销量便达到35辆。“随着订单量增长，目前验车上牌、置换过户等都出现排队现象。”他说。